4月20日消息，據(jù)海外科技媒體not a tesla app等多家外媒報道，特斯拉旗下備受矚目的電動皮卡Cybertruck正深陷一場嚴(yán)重的硬件信任危機(jī)。大量車主反映，其車輛的功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)出現(xiàn)大面積故障，導(dǎo)致車輛無法進(jìn)行家用交流充電。

然而，盡管故障案例頻發(fā)且服務(wù)中心積壓嚴(yán)重，特斯拉官方迄今仍未向美國國家公路交通安全管理局提交正式召回申請，這讓首批車主面臨著高昂的脫保維修風(fēng)險與出行焦慮。

功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)是Cybertruck電力電子設(shè)備的“管控中樞”，負(fù)責(zé)整合車載充電機(jī)與直流-直流轉(zhuǎn)換器，管理所有流入電池的交流電，并為車輛低壓系統(tǒng)供電。然而，這一核心部件如今卻成了故障重災(zāi)區(qū)。

據(jù)報道，該故障極大概率與金屬-氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管損壞，或其他內(nèi)部元件在高負(fù)載下參數(shù)超標(biāo)有關(guān)。令人震驚的是，有特斯拉售后員工在社交平臺透露，“首批7.5萬輛Cybertruck均搭載存在缺陷、易故障的PCS系統(tǒng)”。

故障通常在車輛行駛里程極低時（1.6萬至2.9萬公里內(nèi)）就會爆發(fā)，且部分車輛在更換全新PCS總成后，仍會反復(fù)出現(xiàn)同樣問題。在徹底失效前，車輛通常會發(fā)出“交流充電不可用”的警示，或者家用充電電流從48安驟降至24安甚至更低，同時伴隨對外放電功能報錯及PCS2_a094等相關(guān)故障碼。雖然車輛仍可正常行駛并使用超級充電站快充，但失去了家庭補(bǔ)能能力，Cybertruck的日常實(shí)用性大打折扣。

PCS故障的維修難度極高，并非簡單的零部件更換。由于該總成深埋于車輛結(jié)構(gòu)內(nèi)部，技師必須先拆卸電動貨廂蓋板、貨廂底板以及部分空氣懸掛部件才能觸及。若車輛加裝了原廠越野裝甲套件，還需完全拆卸重型底盤護(hù)板，導(dǎo)致維修工時激增至約8小時。

對于尚在基礎(chǔ)質(zhì)保期（4年或8萬公里）內(nèi)的車主，特斯拉通常會承擔(dān)費(fèi)用并換裝升級款硬件。但對于已脫保或里程較高的車主，這筆費(fèi)用堪稱天價。此前，脫保更換PCS的費(fèi)用高達(dá)5000至7200美元（約合人民幣3.4萬至4.9萬元）。雖然特斯拉近期以“善意補(bǔ)償”為由將費(fèi)用降至約1000美元（約合人民幣6827元），但這筆因系統(tǒng)性硬件缺陷導(dǎo)致的支出仍需車主自掏腰包，引發(fā)了廣泛不滿。

此外，服務(wù)中心目前面臨嚴(yán)重的零部件短缺，車主取車時間多次推遲，部分車主甚至因等待配件數(shù)月而無法用車。

更讓早期車主感到寒心的是特斯拉在質(zhì)保政策上的“雙標(biāo)”。特斯拉近期為2026款及后續(xù)年款Cybertruck推出了全新的7年/11.2萬公里零排放車輛動力總成零部件質(zhì)保，明確涵蓋PCS等高價值部件。

然而，購買2024款、2025款創(chuàng)始版車型的首批忠實(shí)用戶卻無法享受此項(xiàng)追溯質(zhì)保。這些早期車型的PCS僅受基礎(chǔ)車輛質(zhì)保覆蓋，一旦行駛里程超過8萬公里，所有維修費(fèi)用需完全自付。與此同時，特斯拉目前暫未像對待Model S/3/X/Y那樣，為Cybertruck推出延長服務(wù)協(xié)議訂閱服務(wù)，這意味著早期車主在脫保后將處于完全“裸奔”的狀態(tài)。

盡管已有數(shù)十輛車輛出現(xiàn)明確的共性故障，且部分服務(wù)中心已在無關(guān)維修中主動更換PCS，但特斯拉官方仍未發(fā)布召回公告，也未主動推送故障通知。