今天，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，6月我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)249.9萬輛和250.2萬輛，環(huán)比分別增長29.7%和34.4%，同比分別增長28.2%和23.8%，結(jié)束了下降趨勢。

數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比分別下降3.7%和6.6%，降幅比1至5月收窄5.9個百分點(diǎn)和5.6個百分點(diǎn)。其中，我國新能源汽車上半年產(chǎn)銷量分別達(dá)266.1萬輛和260萬輛，同比分別增長118.2%和115%，市場占有率達(dá)21.6%。

具體來看，乘用車產(chǎn)銷明顯好于預(yù)期。在國家購置稅減半政策、地方政府促進(jìn)汽車消費(fèi)政策疊加下，6月，乘用車產(chǎn)銷分別完成223.9萬輛和222.2萬輛，同比分別增長43.6%和41.2%。今年上半年，乘用車產(chǎn)銷均超過1000萬輛，同比分別增長6.0%和3.4%，總體恢復(fù)到正常水平。其中，中國品牌乘用車共銷售489.1萬輛，同比增長16.5%，占乘用車銷售總量的47.2%，比上年同期上升5.3個百分點(diǎn)。

來源：網(wǎng)絡(luò)

新能源汽車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高。今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達(dá)到21.6%。其中，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量比重達(dá)到24.0%，中國品牌乘用車中新能源汽車占比已達(dá)到39.8%。預(yù)計(jì)全年新能源汽車銷量有望達(dá)到550萬輛，同比增長56%以上。

汽車出口連創(chuàng)歷史新高。6月，汽車企業(yè)出口24.9萬輛，環(huán)比增長1.8%，同比增長57.4%。今年上半年，汽車企業(yè)出口121.8萬輛，同比增長47.1%。其中，新能源汽車成為當(dāng)前出口亮點(diǎn)，共出口20.2萬輛，占汽車出口總量的16.6%，一些中國品牌新能源車企已經(jīng)成功進(jìn)入歐洲等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)市場。

來源：中汽協(xié)

縱觀上半年，汽車產(chǎn)銷總體呈現(xiàn)“U型”走勢：前2個月開局良好，3月中下旬快速下滑，3-5月?lián)p失銷量約100萬輛，6月恢復(fù)明顯增長。這主要是受芯片短缺、動力電池原材料價格上漲等影響，特別是3月中下旬以來吉林、上海等地區(qū)新冠疫情的多點(diǎn)散發(fā)，對我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重沖擊。

在疫情防控形勢最嚴(yán)峻時，各主管部門采取一系列暢通汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的有效措施，將影響降到最低。5月以來，國家推出了一系列穩(wěn)汽車增長、促消費(fèi)的政策措施，地方出臺的促進(jìn)消費(fèi)政策也主要以汽車消費(fèi)為主，目前汽車行業(yè)總體恢復(fù)的情況良好。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華介紹，6月，我國汽車產(chǎn)業(yè)受疫情影響的供應(yīng)鏈已全面恢復(fù)，企業(yè)加快生產(chǎn)節(jié)奏彌補(bǔ)損失。在國家購置稅減半政策、地方政府促汽車消費(fèi)政策推動下，6月乘用車市場批發(fā)量表現(xiàn)良好，終端市場也有明顯起色，總體呈現(xiàn)明顯增長，表現(xiàn)出“淡季不淡”特征。

不過，在看到汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展亮點(diǎn)的同時，汽車工業(yè)運(yùn)行目前也存在的幾大困難點(diǎn)。

第一，芯片短缺將影響企業(yè)下半年生產(chǎn)節(jié)奏。供應(yīng)鏈方面的穩(wěn)定性仍是穩(wěn)增長的關(guān)鍵。2020年下半年以來，車規(guī)級芯片開始供求緊張，采購價格大幅上漲，企業(yè)多方面尋找資源，但仍不能滿足生產(chǎn)計(jì)劃需求。目前企業(yè)正在加快汽車生產(chǎn)供給節(jié)奏，但部分芯片短缺和錯配的風(fēng)險依然存在。

來源：網(wǎng)絡(luò)

第二，新能源汽車生產(chǎn)成本壓力較大。2022年2月以來，受動力電池原材料價格持續(xù)上漲的影響，產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力向下游傳導(dǎo)，被迫上調(diào)新能源汽車銷售價格，車企和消費(fèi)端都承受了很大消化成本的壓力，也必然會導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。注意到，國內(nèi)外鋰資源產(chǎn)能將陸續(xù)提升，未來動力電池及原材料價格將回歸理性。

第三，汽車消費(fèi)政策還需要持續(xù)發(fā)力。當(dāng)前，我國宏觀經(jīng)濟(jì)正在恢復(fù)，但恢復(fù)的基礎(chǔ)尚不穩(wěn)固，穩(wěn)經(jīng)濟(jì)還要付出艱苦努力，汽車消費(fèi)信心的完全恢復(fù)也需要一個過程。此外，目前成品油價格快速上漲和新能源動力電池原材料價格較高，對于汽車消費(fèi)市場將帶來不利影響。

不難否認(rèn)，從2020年下半年持續(xù)至今的芯片短缺問題，早已變成了一個結(jié)構(gòu)性問題，相當(dāng)難以解決。

最初，汽車和芯片行業(yè)預(yù)測2021年芯片供應(yīng)會緩解，2022年正常供貨，如今已經(jīng)變成了2022年緩解，2023年正常供貨，整整延后了一年時間。

可以預(yù)見的2022年下半年，無論是電動汽車，還是智能座艙、自動駕駛配置，滲透率仍然會持續(xù)上升，汽車行業(yè)對芯片的需求也會持續(xù)提升。

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總體而言，當(dāng)前，行業(yè)中芯片短缺、動力電池原材料價格總體仍維持高位、能源價格走高等困難和不確定因素依然存在，行業(yè)穩(wěn)增長、穩(wěn)運(yùn)行的任務(wù)依然十分艱巨。展望下半年，在國家出臺的各項(xiàng)舉措激勵下，市場消費(fèi)信心將明顯恢復(fù)，購置稅減半政策的效果將持續(xù)顯現(xiàn)，乘用車市場回暖勢頭也會進(jìn)一步加大，新能源汽車將繼續(xù)保持增長勢頭。預(yù)計(jì)今年我國汽車產(chǎn)銷形勢有望保持穩(wěn)定增長。

畢竟，近年來，隨著我國汽車產(chǎn)品綜合競爭力的不斷提升，中國品牌在國際市場上得到更多認(rèn)可。同時企業(yè)也積極搶抓機(jī)遇，大力開拓國際市場，特別是新能源汽車更是成為當(dāng)前出口亮點(diǎn)，一些企業(yè)已經(jīng)成功進(jìn)入歐洲等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)市場。