《金融時報(bào)》報(bào)導(dǎo)，比亞迪( 002594-CN ) 執(zhí)行副總裁李柯在慕尼黑車展上指出，隨著中國整治新能源汽車行業(yè)的非理性競爭，中國汽車市場將面臨大規(guī)模洗牌，約有100 家車企可能在這場激烈競爭中出局。

李柯表示，現(xiàn)有車企過多，價(jià)格戰(zhàn)一旦退潮，不具競爭力的企業(yè)將難以生存。她直言，過去許多車企靠打折、送優(yōu)惠吸引消費(fèi)者，但隨著低價(jià)策略失效，不少整車廠將面臨生存壓力，最終被市場淘汰。

李柯更指出：「就算最后只剩下20 家車企，其實(shí)還是太多了?！?/span>

中國目前擁有130 家新能源汽車制造商，市場增長逐漸放緩，電動車價(jià)格下降，加上政策整治，車企數(shù)量勢必要進(jìn)行大規(guī)模洗牌。

不僅比亞迪如此判斷，整個中國汽車行業(yè)都在唱「淘汰賽」的調(diào)子。咨詢公司AlixPartners 預(yù)測，2024 年仍有129 個品牌在售電動車及混合動力車，但到2030 年，能保持財(cái)務(wù)可持續(xù)運(yùn)營的品牌可能僅剩15 家。

比亞迪競爭對手小鵬汽車( XPEV-US ) 則更為激進(jìn)地預(yù)測，全球汽車行業(yè)未來十年可能只剩下10 家主要企業(yè)，意味著缺乏技術(shù)、資金或特色的中小車企，將面臨被收購或直接出局。

即便是行業(yè)領(lǐng)頭羊比亞迪也面臨挑戰(zhàn)?；ㄆ煦y行近期大幅下調(diào)比亞迪銷量預(yù)期，今年從580 萬輛降至460 萬輛，明年從720 萬輛降至540 萬輛，2027 年預(yù)期也從840 萬輛降至600 萬輛。

不過，李柯對長期發(fā)展仍充滿信心。她表示，價(jià)格戰(zhàn)退潮有利于市場健康發(fā)展，消費(fèi)者將更看重技術(shù)與駕駛體驗(yàn)，而這正是比亞迪的競爭優(yōu)勢。她說：「我們的利潤依然會保持強(qiáng)勁。」

隨著中國市場競爭加劇，不少車企將目光投向海外，但李柯提醒，海外市場挑戰(zhàn)依舊，需要適應(yīng)當(dāng)?shù)卣?、消費(fèi)者習(xí)慣及品牌競爭。

比亞迪已透過高性價(jià)比與先進(jìn)技術(shù)的車型，擴(kuò)大英國及歐洲市場的銷量，并計(jì)畫在匈牙利工廠進(jìn)行本地生產(chǎn)，但產(chǎn)能擴(kuò)張仍需時間。

其他中國車企，如長安汽車( 000625-CN ) ，也已進(jìn)軍海外市場，加入全球競爭行列。

整體來看，中國新能源汽車市場短期增長或告一段落，但經(jīng)過優(yōu)勝劣汰后，將迎來更健康的發(fā)展格局。未來能在市場存活的企業(yè)，有望成為全球汽車行業(yè)的主角。