特斯拉汽車(chē)售價(jià)受制于宏觀政策

北京時(shí)間10月14日，據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》報(bào)道，特斯拉終于推出了期待已久的“更低價(jià)”車(chē)型，但是售價(jià)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于埃隆·馬斯克(Elon Musk)在2020年許諾的2.5萬(wàn)美元。特斯拉汽車(chē)售價(jià)如此堅(jiān)挺，或許還存在著超越特斯拉自身的宏觀政策因素。

本月初，特斯拉推出了“標(biāo)準(zhǔn)版”Model Y和Model 3，售價(jià)分別為39,990美元和36,990美元。和旗艦版車(chē)型相比，“標(biāo)準(zhǔn)版”便宜約5000美元至5500美元，缺少輔助駕駛功能Autosteer和收音機(jī)等配置。然而，市場(chǎng)對(duì)此反應(yīng)平淡，特斯拉股價(jià)在當(dāng)日收盤(pán)下跌4.4%。

特朗普貿(mào)易政策

美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)及貿(mào)易政策，或許是導(dǎo)致特斯拉新車(chē)售價(jià)未能達(dá)到馬斯克承諾與分析師預(yù)期的原因之一。

“我想批評(píng)美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)政策，因?yàn)樗鼈冏尳⒐?yīng)鏈變得非常困難。”卡托研究所能源與環(huán)境政策研究主任特拉維斯·費(fèi)舍爾(Travis Fisher)對(duì)《商業(yè)內(nèi)幕》表示。

費(fèi)舍爾指出，制造電動(dòng)汽車(chē)電池所需的關(guān)鍵礦物多在中國(guó)開(kāi)采與加工。雖然部分稀土享有關(guān)稅豁免，但石墨等材料仍面臨93.5%的稅率，已組裝完成的電池在入境時(shí)也需繳納關(guān)稅。

特朗普

與日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭Equinox等在美國(guó)銷(xiāo)售的其他親民電動(dòng)車(chē)不同，特斯拉專(zhuān)供美國(guó)市場(chǎng)的車(chē)輛均產(chǎn)自加州弗里蒙特工廠與得州超級(jí)工廠，這些地區(qū)本就面臨高昂的土地、人力及審批成本。

“當(dāng)此類(lèi)貿(mào)易不僅被課以重稅，更面臨巨大不確定性時(shí)，企業(yè)根本難以制定規(guī)劃，”費(fèi)舍爾表示，“若我身處汽車(chē)行業(yè)，正在考慮生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)或混動(dòng)車(chē)型并安裝大量電池，此刻必定進(jìn)退維谷?！?/span>

電動(dòng)汽車(chē)政策

更令特斯拉定價(jià)雪上加霜的是，美國(guó)當(dāng)前的電動(dòng)車(chē)政策正與全球主要電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)背道而馳，尤其是中國(guó)。

今年1月，特朗普簽署行政令暫?！锻浵鳒p法案》所有撥款。這項(xiàng)拜登時(shí)期國(guó)會(huì)通過(guò)的一攬子計(jì)劃，旨在推動(dòng)美國(guó)鄉(xiāng)村地區(qū)的清潔能源生產(chǎn)與就業(yè)創(chuàng)造。該法案119項(xiàng)條款中包含：為新購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)提供最高7500美元稅收抵免、為企業(yè)購(gòu)置商用清潔車(chē)輛提供稅收優(yōu)惠，并出資建設(shè)更多充電站。

接著在4月，聯(lián)邦法院命令特朗普政府“立即采取行動(dòng)”恢復(fù)已撥付項(xiàng)目的《通脹削減法案》資金。

然而，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了《大而美法案》，并由特朗普簽署成為法律。該法依舊取消了今年9月30日后所有新車(chē)購(gòu)買(mǎi)的7500美元電動(dòng)車(chē)稅收抵免，導(dǎo)致特斯拉新推出的“更便宜車(chē)型”的售價(jià)比原本有抵免情況下的旗艦版車(chē)型還高出大約2000美元。

此外，特斯拉之前通過(guò)向未達(dá)排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油車(chē)制造商出售清潔能源積分獲利，但特朗普取消了對(duì)這些車(chē)企的罰款。費(fèi)舍爾指出，此舉可能限制了特斯拉在財(cái)務(wù)上更輕松大幅降價(jià)的能力。

中國(guó)優(yōu)勢(shì)

相比之下，特斯拉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪的多款車(chē)型在華售價(jià)僅約2萬(wàn)美元。

“中國(guó)具備勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)也相對(duì)寬松，”費(fèi)舍爾分析稱(chēng)，“而在審批效率方面，美國(guó)每個(gè)許可的獲取都更為困難，即便獲批仍可能面臨訴訟風(fēng)險(xiǎn)。”

比亞迪Atto 3

政府支持更是關(guān)鍵因素。榮鼎咨詢(xún)的數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)政府汽車(chē)采購(gòu)補(bǔ)貼預(yù)計(jì)將達(dá)3420億元新高，其中1500億元用于報(bào)廢和以舊換新補(bǔ)貼，1920億元用于車(chē)輛購(gòu)置稅減免。該研究機(jī)構(gòu)測(cè)算，這筆資金將相當(dāng)于中央財(cái)政收入的3%，占今年乘用車(chē)零售總額的7%。

盡管歐洲對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征稅，但是比亞迪Atto 3舒適版等許多車(chē)型在歐洲市場(chǎng)仍具有競(jìng)爭(zhēng)力。雖然中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，甚至上演價(jià)格戰(zhàn)，但中國(guó)消費(fèi)者最終享受到了更親民的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格。

“理想情況下，人們應(yīng)能自由選購(gòu)心儀車(chē)輛，車(chē)輛的生產(chǎn)應(yīng)基于消費(fèi)者需求。但如果目標(biāo)是制造盡可能便宜的電動(dòng)汽車(chē)，那么中國(guó)無(wú)疑是這方面的贏家。”費(fèi)舍爾表示。