據(jù)報道，韓國電池制造商SK On和現(xiàn)代汽車正在研發(fā)一種新型電動汽車電池冷卻技術(shù)。

該技術(shù)名為“大面積表面冷卻（LSC）技術(shù)”，將冷卻板置于電池單元之間進(jìn)行直接冷卻，這與目前電池在模塊或電池包層面進(jìn)行冷卻的方式截然不同。

冷卻板由金屬制成。SK On的主要產(chǎn)品是軟包電池，軟包電池使用聚氨酯或硅膠材料連接電池單元形成模塊，然后將這些模塊組合成電池包。電池包的底部和側(cè)面設(shè)有冷卻液流動區(qū)域。在電池單元之間添加冷卻板可以進(jìn)一步提高散熱控制效率。

SK On和現(xiàn)代汽車自去年下半年以來一直在考慮研發(fā)LSC技術(shù)。消息人士稱，他們正在驗證該技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。

消息人士還表示，現(xiàn)代汽車傾向于采用表面冷卻而非液冷，最終是否將該技術(shù)商業(yè)化將由這家汽車巨頭決定。

電動汽車電池在高功率輸出或快速充電時，溫度可能超過 3kW。如果電池溫度在這些情況下超過45攝氏度，則會對電池壽命和穩(wěn)定性產(chǎn)生負(fù)面影響。SK On及其競爭對手LG Energy Solution和三星SDI已在其儲能系統(tǒng)中應(yīng)用冷卻板，冷卻液在冷卻板內(nèi)部流動，吸收電池產(chǎn)生的熱量并將其散發(fā)到外部。（校對/李梅）