1月16日消息，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》援引知情人士消息稱，福特汽車目前正和比亞迪就一項(xiàng)電池合作計(jì)劃展開商談。該計(jì)劃的核心內(nèi)容為福特旗下部分混合動(dòng)力車型采購(gòu)比亞迪所生產(chǎn)的電池。

近年來，福特加速?gòu)募みM(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略中“急剎車”。2025年底，公司宣布削減純電動(dòng)車投入，計(jì)提高達(dá)195億美元的資產(chǎn)減值費(fèi)用，并明確將重心轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力與增程式技術(shù)。數(shù)據(jù)顯示，2025年第四季度，福特混動(dòng)車型銷量達(dá)5.5萬輛，同比增長(zhǎng)18%，其中F-150混動(dòng)版成為關(guān)鍵增長(zhǎng)引擎。

按照規(guī)劃，到2030年，福特全球銷量中約一半將來自混動(dòng)、增程和純電車型。福特CEO吉姆·法利直言：“讓美國(guó)消費(fèi)者有選擇”是核心目標(biāo)——而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提，是穩(wěn)定、高效且成本可控的混動(dòng)電池供應(yīng)。

福特及同行更看好混動(dòng)車型在美國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間。數(shù)據(jù)顯示，福特2025年第四季度混動(dòng)車型銷量同比增長(zhǎng)18%，達(dá)到約55000輛。吉姆·法利表示，F(xiàn)-150 混動(dòng)版的成功增強(qiáng)了公司信心，下一步將把混動(dòng)和增程式技術(shù)擴(kuò)展到更多車型。

在此背景下，比亞迪成為理想伙伴。作為全球最大的新能源汽車制造商，比亞迪早在造車之前就深耕電池領(lǐng)域，其DM-i混動(dòng)系統(tǒng)所用刀片電池以高安全性、長(zhǎng)壽命和低成本著稱。

事實(shí)上，雙方早有合作基礎(chǔ)。2020年，長(zhǎng)安福特部分車型便已搭載比亞迪電池；此后，比亞迪亦多次嘗試為福特其他區(qū)域市場(chǎng)供貨。此次談判，可視作既有合作的升級(jí)與延伸。

伯恩斯坦研究公司估計(jì)，2025年比亞迪電池出貨量達(dá)286千兆瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)47%，產(chǎn)能正快速向東南亞、歐洲和巴西擴(kuò)張。不過，比亞迪目前雖在美國(guó)加利福尼亞州蘭斯卡特的巴士制造廠為商用車生產(chǎn)了部分電池，但尚未在美國(guó)生產(chǎn)乘用車電池。

消息曝光后，前總統(tǒng)特朗普的貿(mào)易顧問彼得·納瓦羅在社交平臺(tái)X上激烈抨擊，稱福特“在支撐中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的供應(yīng)鏈”，甚至可能“讓自己更容易受到勒索”。

此前，福特與寧德時(shí)代合作在密歇根州建電池廠（采用后者技術(shù)授權(quán)模式），就已遭共和黨議員強(qiáng)烈反對(duì)并啟動(dòng)調(diào)查。

對(duì)此傳言，福特方面回應(yīng)：“我們?cè)诤芏鄻I(yè)務(wù)領(lǐng)域都與不同的公司有各種會(huì)談，我們不對(duì)謠言或沒有依據(jù)的猜測(cè)發(fā)表任何評(píng)論。”