日本車花了將近半個(gè)世紀(jì)，打造出遍布全球的強(qiáng)盛帝國(guó)，特別在許多中小型市場(chǎng)，日系品牌動(dòng)輒七、八成以上市占率，幾乎牢不可破，然而這個(gè)龐大帝國(guó)城墻的許多角落，正在被中國(guó)車敲破。

日本車的優(yōu)勢(shì)中國(guó)臺(tái)灣人都非常清楚，在世界各地有許多國(guó)家，日系車普及程度比中國(guó)臺(tái)灣更夸張，特別是在東南亞地區(qū)，簡(jiǎn)直是難攻不落的市場(chǎng)堡壘。 在泰國(guó)，日系品牌的市占長(zhǎng)期維持在90%，印尼也幾乎有八成都是日系車霸占，其中最強(qiáng)大的當(dāng)然是Toyota，單一品牌市占率超過三成，在這些國(guó)家已經(jīng)司空見慣。

然而這個(gè)日本汽車帝國(guó)的版圖，這兩年正在動(dòng)搖而且速度極快，范圍極廣，我們可以大致分成三個(gè)地區(qū)來看。

東南亞

泰國(guó)是東盟第二大汽車市場(chǎng)，也是日本重要的海外制造基地，2025年銷售量約為60萬(wàn)輛，在疫情前日系品牌的市占率穩(wěn)定在90%以上，然而2025年日系品牌市占率已經(jīng)下降到70%，可以概略換算成少了12萬(wàn)輛，作為參考，中國(guó)臺(tái)灣2025年全年新車銷售量是41萬(wàn)輛。

這12萬(wàn)輛車幾乎全掉進(jìn)中國(guó)品牌的手里，從2019到2025年，中國(guó)汽車品牌在泰國(guó)市占率從3.4%，成長(zhǎng)到19.5%，比亞迪在泰國(guó)啟動(dòng)了首座海外工廠，長(zhǎng)城與MG也開始在泰國(guó)生產(chǎn)，反觀Subaru關(guān)閉泰國(guó)廠、Suzuki計(jì)劃停產(chǎn)，Honda減產(chǎn)50%。 此消彼長(zhǎng)態(tài)勢(shì)再明顯不過。

在這里面更夸張的是純電車的銷售。 泰國(guó)2025年售出約12萬(wàn)輛純電車，比前一年增長(zhǎng)了80%，中國(guó)品牌就占了八成，盡管Toyota依然是泰國(guó)汽車市場(chǎng)的第一名，但比亞迪已經(jīng)迅速超車Honda，成為第二大品牌，這座堡壘還沒被攻陷，但顯然已經(jīng)門戶洞開。

另一個(gè)日系車重鎮(zhèn)是印尼，這是東協(xié)最大汽車市場(chǎng)，日系品牌市占則從60%下滑到55%，中國(guó)品牌則在努力崛起，比亞迪2025年進(jìn)入印尼市場(chǎng)，已經(jīng)拿下將近5%市占，要挑戰(zhàn)Toyota的31%還很遙遠(yuǎn)，但Suzuki（7%）、Mitusbishi（8%）跟Honda（9%）已經(jīng)近在眼前。

距離印尼不遠(yuǎn)的新加坡，Toyota就失守了。 2024年就在多個(gè)月份被比亞迪超車，2025年比亞迪則以全年11,184輛，大幅超越Toyota 7,466輛，成為新加坡最熱銷汽車品牌。 值得一提的是，新加坡全年掛牌52,678輛新車，其中多達(dá)23,684輛是純電車。

中南美

在太平洋另一邊，巴西與墨西哥雖然不像東南亞幾乎被日系車壟斷，但日系車依然占據(jù)主導(dǎo)地位。 然而巴西正在積極引進(jìn)中國(guó)純電車與插電混動(dòng)車，比亞迪的成長(zhǎng)速度飆升，從2022年只有249輛，到2025年已經(jīng)賣出11萬(wàn)輛，巴西預(yù)計(jì)今年還要進(jìn)口20萬(wàn)輛中國(guó)制電動(dòng)車，讓中國(guó)車市占快速增加到10%以上，同時(shí)在巴西生產(chǎn)的第一輛比亞迪，也已經(jīng)在2025年12月出廠，給日系車造成新的壓力。

和美國(guó)相鄰的墨西哥，也呈現(xiàn)驚人的數(shù)據(jù)。 中國(guó)車在2025年拿下15%新車銷售市占，在162.5萬(wàn)輛車?yán)?，占?jù)24.4萬(wàn)輛。 不過日系品牌在墨西哥經(jīng)營(yíng)已久，特別是Nissan獨(dú)霸18%市場(chǎng)，它和Mazda有悠長(zhǎng)的墨西哥造車歷史，短期內(nèi)要撼動(dòng)并不容易。

整體來說，中國(guó)品牌在巴西與墨西哥雖然快速成長(zhǎng)，但日系品牌并沒有明顯下滑，只能說中國(guó)車正在這兩個(gè)市場(chǎng)成為挑戰(zhàn)者，還不是終結(jié)者，但未來幾年就不好說了。

澳大利亞與俄羅斯

這兩個(gè)國(guó)家的汽車市場(chǎng)非常特別，澳洲是世界上所剩不多的右駕市場(chǎng)，而且沒有本土車廠，因此長(zhǎng)年都被日系品牌霸榜。 不過持續(xù)主宰市場(chǎng)的Toyota RAV4和Hilux，每年的銷售表現(xiàn)都持續(xù)下滑，中國(guó)車廠則快速成長(zhǎng)，在2025年前十大品牌中，長(zhǎng)城、比亞迪和MG就分占了7、8和10名的位置，Nissan與Subaru則被擠出榜外。

這就形成一個(gè)有趣的現(xiàn)象，在單一車款銷售前十大排行榜上，幾乎全部都賣得比前一年更差。 中國(guó)品牌在澳洲的快速成長(zhǎng)，也讓中國(guó)制造成為市場(chǎng)上僅次于“泰國(guó)制造”車輛的第二大產(chǎn)地。

俄羅斯就更明顯了，日系品牌在國(guó)際制裁的聯(lián)合陣線上，全面退出俄羅斯市場(chǎng)，市占?xì)w零。 俄國(guó)消費(fèi)者在沒有選擇的情況下，中國(guó)車趁勢(shì)填補(bǔ)空缺，成為俄羅斯進(jìn)口車市占90%的絕對(duì)王者。

中國(guó)車的攻勢(shì)等于電動(dòng)車

除去俄羅斯的政治因素不看，其他市場(chǎng)中，電動(dòng)車的成長(zhǎng)力道與中國(guó)車基本上高度相關(guān)。 泰國(guó)與新加坡政府都提供了相對(duì)豐厚的電動(dòng)車購(gòu)車補(bǔ)助，在平價(jià)電動(dòng)車市場(chǎng)上，中國(guó)車幾乎沒有對(duì)手。

日系車的市占絕大多數(shù)建立在平價(jià)、省油、好養(yǎng)這三個(gè)優(yōu)勢(shì)，到了無關(guān)稅屏障，又有EV優(yōu)惠的市場(chǎng)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)就消失了，泰國(guó)比亞迪的價(jià)格跟Toyota燃油車基本上相同。 一般來說，充電費(fèi)用又會(huì)比加油更便宜一些，保養(yǎng)也更簡(jiǎn)單，這就讓日系車競(jìng)爭(zhēng)力大幅下降。

巴西原本開放電動(dòng)車進(jìn)口免稅，但因應(yīng)中國(guó)車大量涌入，于是從2024年開始逐步恢復(fù)進(jìn)口稅，到2026年將提升到35%。 看似防堵中國(guó)車進(jìn)攻，實(shí)際上卻促成比亞迪和長(zhǎng)城汽車，直接收購(gòu)了福特與奔馳的舊工廠，開始在地生產(chǎn)。 而另一邊，日系品牌左支右絀，許多地方都在關(guān)廠裁員，哪有辦法迅速跟上新的投資？

歸根究底，中國(guó)車的核心優(yōu)勢(shì)來自國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的成本。 中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車與電池產(chǎn)業(yè)鏈的補(bǔ)助，搭配低廉的人力、環(huán)境成本，在歐盟、墨西哥等市場(chǎng)，即使扛著高額關(guān)稅，一樣打得傳統(tǒng)車廠壓力山大。 換到?jīng)]有屏障的東南亞市場(chǎng)，就直接拆了日本車帝國(guó)的墻腳。

中國(guó)車大軍就這樣暢行無阻嗎？ 革命從來都不簡(jiǎn)單，暫且不談復(fù)雜的地緣政治，光是出海設(shè)廠這件事，就跟傳統(tǒng)車廠的邏輯完全不同。 過去一百年，都是歐美日車廠才會(huì)有出海設(shè)廠的需求，目的是就近生產(chǎn)，降低成本，但中國(guó)車在海外生產(chǎn)，成本可能比國(guó)內(nèi)生產(chǎn)加運(yùn)費(fèi)跟稅金還要高。

但不出海也不行，中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)無力，傳統(tǒng)車廠對(duì)比亞迪的價(jià)格戰(zhàn)積怨已深，轉(zhuǎn)向透過政治力逼迫比亞迪停止降價(jià)促銷。 可是比亞迪的低成本建立在巨大規(guī)模生產(chǎn)之上，它的庫(kù)存就像巨大的炸藥，如果不清出去炸別人，最后就會(huì)炸傷自己。 因此他們急需拓展海外市場(chǎng)，特別是加拿大跟墨西哥，這兩個(gè)美國(guó)鄰居，如果有大批比亞迪上路，就有機(jī)會(huì)打入美國(guó)市場(chǎng)。

與此同時(shí)，日系車也不會(huì)坐以待斃（應(yīng)該吧？ ），Toyota 錯(cuò)過了電動(dòng)車初期成長(zhǎng)階段，痛定思痛開發(fā)全新純電平臺(tái)，搭配固態(tài)電池，還跟進(jìn)了其他車廠的一體式鑄造、結(jié)構(gòu)式電池，目標(biāo)是在今年發(fā)布全新的純電車產(chǎn)品，至于何時(shí)能量產(chǎn)上市，都還未知。 Honda 則與中國(guó)車廠緊密合作，發(fā)表了一個(gè)又一個(gè)純電車產(chǎn)品線，期望能挽回市場(chǎng)。 Suzuki 與 Mitsubishi 則致力于輕型車（K-car）純電化，不過這是日本市場(chǎng)專武，跨不出海。 Nissan 忙著關(guān)廠跟裁員，純電市場(chǎng)幾乎要變成戰(zhàn)力外，也代表他們最重要的中國(guó)市場(chǎng)會(huì)持續(xù)流失。

這場(chǎng)汽車市場(chǎng)世界大戰(zhàn)，因?yàn)橹袊?guó)車參戰(zhàn)，揭開了亂世篇章，歐洲和美國(guó)忙著固守國(guó)土，幅員遼闊的日本車帝國(guó)，就成了第一波失血慘重的對(duì)象。 盡管如此，這只是大戰(zhàn)的開端，這場(chǎng)汽車革命戰(zhàn)爭(zhēng)未來走向如何，依然暗潮洶涌。