據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道，近期豐田汽車、本田汽車等頭部車企牽頭，聯(lián)合瑞薩電子、羅姆半導(dǎo)體、德國(guó)英飛凌等約20家核心芯片供應(yīng)商，將于2026年4月前正式上線一套車用半導(dǎo)體信息共享與可追溯數(shù)據(jù)系統(tǒng)。

該系統(tǒng)覆蓋日本車企所用芯片的80%至90%，旨在實(shí)現(xiàn)從芯片規(guī)格、量產(chǎn)時(shí)間到制造地點(diǎn)的全流程透明化，以提升產(chǎn)業(yè)鏈在突發(fā)危機(jī)下的快速響應(yīng)與替代采購(gòu)能力。

這一舉措源于新冠疫情暴露出的深刻教訓(xùn)：當(dāng)時(shí)全球汽車業(yè)因芯片短缺大規(guī)模停產(chǎn)，而日本車企因長(zhǎng)期依賴“準(zhǔn)時(shí)制”（Just-in-Time）生產(chǎn)模式和高度不透明的上游供應(yīng)鏈，首當(dāng)其沖。過(guò)去，車廠往往僅知芯片型號(hào)與交期，卻對(duì)晶圓廠所在地、封裝測(cè)試環(huán)節(jié)甚至原材料來(lái)源一無(wú)所知，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法前置識(shí)別。

如今，日本產(chǎn)業(yè)界正從“效率優(yōu)先”轉(zhuǎn)向“風(fēng)險(xiǎn)可控”。新系統(tǒng)由日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）與日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會(huì)共同推動(dòng)，由位于東京的“汽車與電池可追溯性中心”（Automotive and Battery Traceability Center）負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。

參與企業(yè)將登記每款車規(guī)級(jí)芯片的關(guān)鍵信息，包括產(chǎn)品規(guī)格、投產(chǎn)日期、制造工廠位置等，一旦某地發(fā)生地震、出口管制或政治動(dòng)蕩，車企可迅速評(píng)估影響范圍，并啟動(dòng)備選方案。

不過(guò)，該系統(tǒng)并非無(wú)差別公開商業(yè)數(shù)據(jù)，而是采用區(qū)塊鏈技術(shù)構(gòu)建權(quán)限控制機(jī)制，確保信息僅用于供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理，防止敏感數(shù)據(jù)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手用于價(jià)格談判或市場(chǎng)分析。

這種“有限透明”模式，體現(xiàn)了日本制造業(yè)在信任合作與競(jìng)爭(zhēng)保密之間尋求平衡的獨(dú)特路徑——不同于歐美依賴法規(guī)強(qiáng)制披露，日本更傾向于通過(guò)產(chǎn)業(yè)自律達(dá)成共識(shí)。

此舉也與日本政府近年強(qiáng)化“經(jīng)濟(jì)安全”的戰(zhàn)略高度契合。半導(dǎo)體已被列為國(guó)家戰(zhàn)略物資，而汽車作為日本最大出口產(chǎn)業(yè)，其供應(yīng)鏈安全直接關(guān)乎國(guó)家經(jīng)濟(jì)韌性。通過(guò)制度化掌握芯片流向，日本不僅降低單一事件沖擊，也為未來(lái)政策干預(yù)（如補(bǔ)貼本土產(chǎn)能、引導(dǎo)多元采購(gòu)）預(yù)留操作空間。

盡管目前中國(guó)芯片廠商尚未加入該體系，但日本方面表示，該平臺(tái)未來(lái)不排除向國(guó)際車企開放，有望逐步發(fā)展為全球車用半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。