剛剛拿下2025年新勢(shì)力銷冠殊榮的零跑汽車，卻因湖州的電子產(chǎn)品線年會(huì)“拉胯”引發(fā)員工吐槽。

據(jù)公開報(bào)道，此次員工對(duì)年會(huì)的吐槽涉及餐飲、會(huì)場(chǎng)環(huán)境等多個(gè)方面，如年會(huì)中午不提供正餐、HR建議員工自備干糧，以及會(huì)場(chǎng)無空調(diào)、廁所數(shù)量不足、熱水短缺等問題。

爭(zhēng)議發(fā)酵后，零跑汽車管理層迅速作出回應(yīng)。2月2日深夜，公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明發(fā)布內(nèi)部信，承認(rèn)年會(huì)讓部分員工體驗(yàn)不佳、受了委屈，并表示將啟動(dòng)全面復(fù)盤。

此次年會(huì)所引發(fā)的爭(zhēng)議，其實(shí)并非簡(jiǎn)單的活動(dòng)組織疏漏。朱江明在信中提到，籌辦團(tuán)隊(duì)選擇工廠倉(cāng)庫(kù)作為年會(huì)場(chǎng)地，這種成本意識(shí)本身是值得肯定的，但前提是把事情做好，讓員工滿意、讓用戶滿意。

而此次年會(huì)沒能把握好這方面的平衡，成本控制與員工關(guān)懷之間的失衡，成為了這場(chǎng)風(fēng)波的導(dǎo)火索。

風(fēng)波之外，零跑汽車在2025年的市場(chǎng)表現(xiàn)堪稱驚艷，其力壓一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，強(qiáng)勢(shì)問鼎新勢(shì)力年度銷冠。

不過，2026年第一個(gè)月，零跑汽車卻沒能守住銷冠寶座，單月銷量環(huán)比下滑近五成，還被小米汽車反超。

目前，零跑汽車主要依靠中低端車型實(shí)現(xiàn)銷量突破，在高端車型領(lǐng)域尚未站穩(wěn)腳跟。

有分析指出，高端市場(chǎng)不僅是車企品牌形象的重要支撐，也是提升利潤(rùn)空間的關(guān)鍵所在。如果零跑汽車不能在高端車型市場(chǎng)取得突破，未來的發(fā)展可能會(huì)受到一定的限制。

天眼查顯示，零跑汽車于2022年登陸港股。截至2月5日收盤，零跑汽車的最新市值為589.48億港元。而在去年10月揭曉的《2025胡潤(rùn)百富榜》中，朱江明也以85億元的財(cái)富登榜。

年會(huì)“拉胯”引員工吐槽，“一把手”正視組織短板

1月30日，零跑汽車在湖州舉辦電子產(chǎn)品線年會(huì)。這本是一個(gè)旨在振奮員工士氣、凝聚團(tuán)隊(duì)力量的活動(dòng)，但零跑汽車卻因一系列欠妥安排引發(fā)吐槽。

從員工爆料的信息來看，年會(huì)的餐飲安排首先成為爭(zhēng)議焦點(diǎn)。有員工表示，年會(huì)中午不提供餐飲，HR建議大家自備干糧。

會(huì)場(chǎng)硬件設(shè)施的不足，同樣讓員工不滿。1月底的湖州氣溫較低，但員工反映年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)沒有空調(diào)。同時(shí)，廁所數(shù)量嚴(yán)重不足，熱水供應(yīng)跟不上，會(huì)場(chǎng)音響效果也很差。

更讓員工無奈的是天氣因素與活動(dòng)安排的沖突，年會(huì)當(dāng)天恰逢下雨，而部分環(huán)節(jié)卻被安排在臨時(shí)搭建的戶外棚子中。

這場(chǎng)吐槽風(fēng)波在社交平臺(tái)發(fā)酵后，迅速引發(fā)外界廣泛關(guān)注。2月2日深夜，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明發(fā)布內(nèi)部信進(jìn)行回應(yīng)。

在信中，朱江明沒有回避問題，承認(rèn)汽車電子的年會(huì)“讓部分員工體驗(yàn)不佳、受了委屈”，并直言此次活動(dòng)暴露了公司組織能力的短板，必須正視。

同時(shí)，朱江明表示，公司將對(duì)這次年會(huì)啟動(dòng)全面復(fù)盤工作，對(duì)從籌備到執(zhí)行的全流程進(jìn)行優(yōu)化，“要讓每個(gè)員工都能真正感受到公司的溫度”。

對(duì)于此次年會(huì)引發(fā)的爭(zhēng)議，零跑汽車方面后續(xù)也回應(yīng)稱，本次年會(huì)中午確實(shí)未提供正餐，但準(zhǔn)備的晚餐十分豐盛。

菜單顯示，年會(huì)晚餐共有6道涼菜、17道熱菜、1份水果拼盤，熱菜中有佛跳墻、龍蝦、甲魚、石斑魚等。

關(guān)于年會(huì)獎(jiǎng)品，零跑汽車方面則表示，網(wǎng)傳“只有藍(lán)牙鼠標(biāo)”的說法并不準(zhǔn)確，存在以偏概全的情況，實(shí)際上獎(jiǎng)品種類豐富且價(jià)值可觀。

具體而言，年會(huì)獎(jiǎng)品分為幸運(yùn)獎(jiǎng)、三等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)、一等獎(jiǎng)、特等獎(jiǎng)和超級(jí)大獎(jiǎng)，分別為500份藍(lán)牙鼠標(biāo)、100份電動(dòng)牙刷和100份手環(huán)、50份無線耳機(jī)和50份吹風(fēng)機(jī)、25份咖啡機(jī)和25份多功能鍋、10份大疆云臺(tái)相機(jī)、20份iPhone17。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)較為依賴技術(shù)創(chuàng)新，核心團(tuán)隊(duì)成員的穩(wěn)定性和持續(xù)性，不僅影響團(tuán)隊(duì)的效率和凝聚力，還直接關(guān)系到企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力。而企業(yè)的文化氛圍和價(jià)值觀對(duì)團(tuán)隊(duì)成員的留存有重要影響，良好的企業(yè)文化能夠增強(qiáng)員工的歸屬感，降低流失率。

問鼎去年新勢(shì)力銷冠，開年單月銷量環(huán)比“腰斬”

此次年會(huì)被吐槽“拉胯”的背后，零跑汽車去年其實(shí)在銷量上打了一場(chǎng)漂亮的勝仗。

零跑汽車官方披露的銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年，零跑汽車全年累計(jì)交付量超59.65萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)103%，在一眾新勢(shì)力車企中脫穎而出，成功斬獲銷冠殊榮。

盡管已經(jīng)登頂新勢(shì)力銷冠寶座，但與傳統(tǒng)頭部車企相比，零跑汽車仍存在較為明顯的差距。比如，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城汽車去年全年的銷量分別達(dá)到460.24萬輛、302.46萬輛和132.37萬輛。

而2026年開年，零跑汽車未能守住剛剛到手的銷冠之位。今年1月，零跑汽車全系交付新車32059臺(tái)，同比增長(zhǎng)27%，但環(huán)比去年12月的60423臺(tái)下滑46.9%，銷量幾近“腰斬”。

同期，小米汽車交付量超過3.9萬臺(tái)，領(lǐng)先零跑汽車約7000臺(tái)。

從具體車型的銷量結(jié)構(gòu)來看，零跑汽車的銷量主要依賴中低端車型，高端車型缺位明顯。

2025年，零跑C系列年度銷量突破33萬臺(tái)，在全年銷量中占比超過一半。其中，C10銷量突破159000臺(tái)、C11銷量95000臺(tái)、C16銷量78060臺(tái)。

由此可見，零跑C系列已成為零跑汽車的主力銷售車型，但這些車型基本為20萬以下的中低端車型。

同時(shí)，零跑汽車也是目前頭部造車新勢(shì)力中為數(shù)不多在售車型里沒有30萬以上車型的企業(yè)。由于車型市場(chǎng)定位偏向中低端，零跑汽車的新車交付均價(jià)低于不少同行，外界還曾戲稱其為“半價(jià)理想”。

不過，零跑汽車也有意進(jìn)軍高端市場(chǎng)，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)悉，公司定位30萬級(jí)高端市場(chǎng)的D系列，作為零跑十年技術(shù)集大成之作，首款旗艦SUV D19已于2025年四季度亮相，計(jì)劃于2026年4月上市，首款旗艦MPV D99亦將于2026年內(nèi)上市。

在業(yè)績(jī)層面，零跑汽車在2025年第三季度表現(xiàn)出色。該季度，零跑汽車實(shí)現(xiàn)收入194.5億元，同比增長(zhǎng)97.3%，這主要得益于整車及備件交付量的提升，帶動(dòng)整車相關(guān)服務(wù)收入同步增長(zhǎng)。

利潤(rùn)方面，去年第三季度，零跑汽車的本公司權(quán)益持有人應(yīng)占利潤(rùn)為1.5億元，而2024年同期為虧損6.9億元，2025年第二季度為盈利1.6億元。

對(duì)此，零跑汽車解釋稱，同比盈利增加，主要由于整車銷量的增加及單車收益能力的優(yōu)化；環(huán)比盈利下降，則主要由于費(fèi)用開支的增加以及其他收益的下降。

在費(fèi)用支出方面，由于零跑汽車加大研發(fā)投入力度并擴(kuò)張研發(fā)團(tuán)隊(duì)，2025年第三季度，其研發(fā)開支為12.1億元，同比增長(zhǎng)55.4%。

同時(shí)，隨著廣告宣傳投放力度的加大以及銷售團(tuán)隊(duì)的同步擴(kuò)張，公司該季度的銷售開支為9.5億元，同比增長(zhǎng)73.2%。

此外，伴隨業(yè)務(wù)擴(kuò)張帶來的行政團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充以及相關(guān)稅費(fèi)的增加，零跑汽車的行政開支同比增加86.7%，達(dá)到6.3億元。

資金方面，零跑汽車目前在手資金充裕。截至2025年9月30日，公司的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、按公允價(jià)值計(jì)入損益的金融資產(chǎn)及銀行定期存款結(jié)余為339.2億元。

朱江明肯定“成本意識(shí)”，但“前提要把事情做好”

近年來，新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)愈發(fā)白熱化，呈現(xiàn)出群雄逐鹿的激烈局面。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長(zhǎng)10.4%和9.4%。

其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長(zhǎng)29%和28.2%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的47.9%。

另?yè)?jù)乘聯(lián)分會(huì)披露，2025年12月，新能源車在國(guó)內(nèi)總體乘用車的零售滲透率達(dá)59.1%，較上年同期提升9.6個(gè)百分點(diǎn)。

在乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，由于新能源免征購(gòu)置稅政策到期，新能源車呈現(xiàn)出高于燃油車增速32.6個(gè)點(diǎn)的較強(qiáng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。同時(shí)，新能源車滲透率近60%，也意味著市場(chǎng)進(jìn)入“新能源主導(dǎo)”的新階段。

有分析指出，目前，新能源汽車行業(yè)逐步告別早期的野蠻生長(zhǎng)階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從單純的“規(guī)模比拼”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量深耕”。而精細(xì)化的管理能力成為新能源車企能否穿越行業(yè)周期、在激烈競(jìng)爭(zhēng)中拉開差距的關(guān)鍵所在。

在此背景下，成本控制也順勢(shì)進(jìn)入精準(zhǔn)化階段，成為各大車企維持自身競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段之一。作為新勢(shì)力陣營(yíng)中的頭部玩家，零跑汽車也不得不直面成本控制這一關(guān)鍵問題。

在此次發(fā)布的內(nèi)部信中，朱江明也提到，籌辦團(tuán)隊(duì)出于成本考慮，想到用工廠倉(cāng)庫(kù)開年會(huì)，這種成本意識(shí)本身是值得肯定的，但前提是要把事情做好，讓員工滿意、讓用戶滿意。

據(jù)悉，零跑汽車堅(jiān)持全域自研戰(zhàn)略，核心零部件自研自制比例高達(dá)65%，這一模式使其得以掌控關(guān)鍵環(huán)節(jié)成本，在將零部件環(huán)節(jié)10%毛利率讓渡給終端市場(chǎng)的同時(shí)，仍能維持14%至15%的整車毛利水平。

2025年三季報(bào)顯示，去年第三季度，零跑汽車的銷售成本為166.3億元，較2024年同期的90.5億元增加83.6%，較2025年第二季度的123億元增加35.2%。同比和環(huán)比增長(zhǎng)主要由于銷量增加，而持續(xù)進(jìn)行的成本管理則抵消了部分增幅。

值得一提的是，零跑汽車的毛利率在此期間也得到了顯著提升。去年第三季度，公司毛利率為14.5%，而2024年同期為8.1%，2025年第二季度為13.6%。

零跑汽車表示，公司毛利率的同比改善，主要由于銷量上升帶來的規(guī)模效應(yīng)，持續(xù)的成本管理，產(chǎn)品組合的優(yōu)化，及其他業(yè)務(wù)的收入；環(huán)比改善主要由于產(chǎn)品組合的優(yōu)化及持續(xù)的成本管理。

然而，去年下半年以來，全球存儲(chǔ)行業(yè)迎來普遍漲價(jià)潮，內(nèi)存價(jià)格飆升的影響從手機(jī)、電腦等消費(fèi)電子領(lǐng)域逐漸蔓延至汽車領(lǐng)域。

2025年12月，理想汽車供應(yīng)鏈副總裁孟慶鵬在2025第十屆新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流會(huì)上預(yù)警，2026年汽車行業(yè)可能面臨存儲(chǔ)芯片供應(yīng)危機(jī)，滿足率或許不足50%。

同月月底，長(zhǎng)安汽車總裁趙非也提到，存儲(chǔ)、智算等各類芯片都可能遭遇“黑天鵝”。

進(jìn)入2026年，蔚來董事長(zhǎng)李斌、小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍、深藍(lán)汽車董事長(zhǎng)鄧承浩也接連表示，內(nèi)存芯片漲價(jià)導(dǎo)致每輛車的成本上漲千元。

作為新勢(shì)力賽道的一員，零跑汽車也不可避免地要承受存儲(chǔ)芯片價(jià)格上漲帶來的成本壓力。

展望未來，零跑汽車如何平衡發(fā)展速度與內(nèi)部管理之間的關(guān)系、有效化解業(yè)績(jī)隱憂，將成為其維持頭部地位、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。