中國制造汽車在歐洲汽車市場的份額正迅速上升，對包括韓國在內(nèi)的現(xiàn)有進口車地位構(gòu)成壓力。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）4月6日發(fā)布的《2025年年度經(jīng)濟與市場報告》，在歐盟（EU）銷售的汽車中，中國生產(chǎn)車輛的占比從2022年的5%上升至去年的7%。同期，歐盟從中國進口汽車的數(shù)量增長30.7%，達到1006188輛，歷史上首次突破100萬輛大關(guān)。從進口金額來看，中國也以137.24億歐元的規(guī)模，鞏固了其作為歐盟最大汽車進口來源國的地位。

與此同時，韓國和日本在歐洲市場的份額則陷入停滯。去年韓國汽車的市場份額為3%，日本為4%，均與前一年持平，呈現(xiàn)增長乏力的態(tài)勢。這一方面是由于企業(yè)推進本地化生產(chǎn)所致，另一方面也被分析認為是中國汽車影響力不斷增強、持續(xù)擴大市場份額的結(jié)果。

今年以來，中國汽車的攻勢進一步加劇，而韓國品牌的增長則出現(xiàn)放緩。截至今年2月，現(xiàn)代汽車和起亞在歐洲的銷量為143457輛，同比下降8.4%，主要受Ioniq 5、Kona EV、EV3、EV6等核心車型銷量下滑影響。同期，中國比亞迪在歐洲銷量為36069輛，同比增長高達162.7%。

面對中國汽車憑借高性價比發(fā)起的攻勢，現(xiàn)代汽車和起亞正計劃通過推出面向歐洲市場的小型電動車實現(xiàn)突破。現(xiàn)代汽車和起亞自本月起相繼推出符合當?shù)匦枨蟮男⌒碗妱榆?，展開反擊。面向歐洲市場的戰(zhàn)略車型“EV2”定價約為2.6萬歐元，比比亞迪同級車型便宜390歐元，以強化性價比競爭力。此外，現(xiàn)代汽車還將于本月在意大利米蘭全球首發(fā)小型電動SUV“Ioniq 3”。該車型計劃于今年下半年正式上市，是繼“Ioniq 9”推出約1年5個月后，Ioniq電動品牌推出的首款全新車型。

事實上，歐洲電動車市場近期正以小型、低價車型為核心快速增長。截至今年2月，歐洲電動車累計銷量達379604輛，同比增長14.8%。在此背景下，德國大眾、法國雷諾等本土車企也在加快布局小型車產(chǎn)品線。大眾計劃于今年下半年在歐洲市場推出兩款新車：小型電動SUV“ID.Cross”和小型電動掀背車“ID.Polo”。（校對/李梅）