特斯拉官司纏身

據(jù)汽車網(wǎng)站Electrek報(bào)道，特斯拉目前正在應(yīng)對(duì)20多類活躍訴訟，范圍從Autopilot導(dǎo)致的過(guò)失致死訴訟，到證券欺詐以及種族歧視訴訟，總體潛在財(cái)務(wù)損失最高可達(dá)145億美元。

特斯拉“強(qiáng)硬訴訟部門”及其“夸大宣傳”辯護(hù)策略，未能阻止訴訟持續(xù)增加。局勢(shì)并未趨于穩(wěn)定，而是在加速惡化。對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，真正令人擔(dān)憂的是，最危險(xiǎn)的訴訟尚未到來(lái)。

為了理解特斯拉所面臨訴訟的嚴(yán)重程度，Electrek針對(duì)該公司的每一項(xiàng)重大未決訴訟和監(jiān)管行動(dòng)匯總成了一份分析報(bào)告。結(jié)果令人震驚：特斯拉至少面臨21類不同法律訴訟，涵蓋七個(gè)類別，預(yù)估的財(cái)務(wù)損失從保守的27億美元到最高的145億美元不等。

這些訴訟涵蓋了集體訴訟、個(gè)人過(guò)失致死訴訟、聯(lián)邦執(zhí)法行動(dòng)、監(jiān)管調(diào)查以及股東訴訟。

馬斯克強(qiáng)硬策略失效

特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)早已預(yù)見到這一切。2022年5月，他宣布特斯拉正在組建一個(gè)“強(qiáng)硬訴訟部門”，以“直接發(fā)起并執(zhí)行訴訟”。2023年，特斯拉從摩根路易斯律師事務(wù)所聘請(qǐng)了布萊恩·賈扎里(Brian Jazaeri)來(lái)領(lǐng)導(dǎo)該部門。特斯拉總法律顧問(wèn)這一職位頻繁更替，該公司一直很難讓任何人長(zhǎng)期坐穩(wěn)這個(gè)位子。

特斯拉面臨21類不同訴訟

特斯拉的律師們反復(fù)采用一種“企業(yè)夸大宣傳“的辯護(hù)策略。他們?cè)诜ㄍド限q稱，馬斯克關(guān)于Autopilot和“FSD”的公開言論不應(yīng)被當(dāng)真，因?yàn)檫@些只是“模糊的企業(yè)樂(lè)觀表達(dá)”，并非可客觀驗(yàn)證的事實(shí)陳述。

在一起股東欺詐案件中，特斯拉的律師甚至辯稱，諸如安全是“首要任務(wù)”、特斯拉汽車“極其安全”、Autopilot具備“超人類”能力等表述都只是夸大宣傳，即企業(yè)自說(shuō)自話的樂(lè)觀言論，任何理性的人都不會(huì)當(dāng)真相信。2024年10月，加州一名法官據(jù)此駁回了案件時(shí)，馬斯克為此歡欣鼓舞。

但自那以后，“夸大宣傳”辯護(hù)策略就開始逐漸瓦解。2025年8月，邁阿密一家聯(lián)邦陪審團(tuán)并不接受這一說(shuō)法。在“貝納維德斯訴特斯拉案”中，陪審團(tuán)認(rèn)定特斯拉對(duì)一起2019年致命Autopilot事故負(fù)有33%的責(zé)任，并判賠2.43億美元，其中包括2億美元懲罰性賠償。

原告律師布雷特·施賴伯(Brett Schreiber)告訴陪審團(tuán)，馬斯克實(shí)際上讓公眾參與了“一場(chǎng)他們從未報(bào)名參加的beta測(cè)試”。陪審團(tuán)認(rèn)同了這一觀點(diǎn)。

訴訟閘門打開

貝納維德斯案的判決成為頭條新聞，但對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，最可怕的部分在于其背后的數(shù)字。

根據(jù)從美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)報(bào)告和TeslaDeaths.com數(shù)據(jù)庫(kù)匯編的數(shù)據(jù)，涉及Autopilot或FSD的致命事故大約有50到60起。其中許多事故發(fā)生在2016年至2020年之間，這屬于Autopilot發(fā)展的早期階段，甚至遠(yuǎn)在“FSD”測(cè)試版于2020年底公開發(fā)布之前。

目前正在被處理或達(dá)成和解的訴訟案件，例如貝納維德斯案(2019年事故)、涉及2018年遇難的蘋果工程師沃爾特·黃(Walter Huang)的和解案，以及其他案件，都來(lái)自這第一波事故。這些案件來(lái)自那個(gè)Autopilot能力較弱、使用率也比今天更低的時(shí)代，而如今Autopilot和FSD的使用規(guī)模已經(jīng)大幅擴(kuò)大。

FSD將成為訴訟重災(zāi)區(qū)

特斯拉未來(lái)面臨的潛在訴訟的規(guī)模要大得多。自2020年底FSD測(cè)試版向公眾發(fā)布后，事故報(bào)告顯著增加。NHTSA在2025年10月的調(diào)查覆蓋了288萬(wàn)輛汽車，并確認(rèn)了80起與FSD相關(guān)的交通違規(guī)行為，包括闖紅燈、誤入車道以及逆向行駛。另一項(xiàng)工程分析(通常是強(qiáng)制召回前的階段)則針對(duì)320萬(wàn)輛搭載FSD的車輛，重點(diǎn)關(guān)注在能見度較差條件下(如陽(yáng)光眩光和霧天)的系統(tǒng)表現(xiàn)問(wèn)題。

以貝納維德斯案為參照，每一起致命事故就可能產(chǎn)生1億美元至3億美元的判決賠償金額。如果特斯拉想避開陪審團(tuán)，和解金可能在2000萬(wàn)美元至6000萬(wàn)美元之間。按照50多起致命事故計(jì)算，僅Autopilot/FSD事故這一類別，特斯拉累計(jì)的潛在財(cái)務(wù)損失就可能達(dá)到10億至50億美元。

另外，特斯拉還面臨股東證券欺詐訴訟，900多起工廠種族歧視訴訟以及消費(fèi)者欺詐、反壟斷訴訟以及監(jiān)管罰款。