德國半導體生產重鎮德累斯頓本周發生短期停電約二個小時，對吃緊的芯片產能影響逐步浮現。業界人士指出，短期停電影響不少車用整合元件（IDM）大廠當地生產中斷，后續產線雖重啟，但車用半導體供給第3季已添波折，如今更牽動第4季供應鏈調度。

業界觀察，車用半導體供應鏈認證復雜，少數符合生產資格且擁有新增成熟制程的大廠是臺積電，可望拿到車用IDM大廠的超急單。對于相關傳聞，臺積電昨日并未評論，也未更新對車用半導體市場看法。

業界觀察，車用供應鏈缺料始終未解，近期還有東南亞疫情封城、德國汽車電子與半導體生產大本營停電等干擾，供應調度變數多，車用供應鏈供需遲遲無法回到常態。

產業人士指出，今年汽車銷售大幅成長，汽車電子需求在今年上半年強勁復蘇，但過去IDM大廠力行低庫存策略，現在追加車用芯片來不及，品牌廠吃到苦頭。原先寄望在產能跟上后，第3季車用零組件可恢復較正常出貨，但車電供應鏈消息顯示，供需失衡改善情況恐不如預期好。

臺積電原先在7月法說會曾提到，上半年將車用MCU產量提升，年增30%，今年全年車用MCU產量年增60%，希望采取相關應變措施來改善客戶車用半導體元件短缺現象。

近期車用電子大廠受德累斯頓停電干擾，再次影響全球車用半導體恢復速度。依德國地方媒體消息，德累斯頓本周13日意外停電，部分區域緊急復電后又跳電，整體影響實際超過二個小時。業界估計，車用半導體仍由IDM大廠主導，該區域是生產重鎮，包括英飛凌、博世等都還在評估狀況，使車用半導體供給再添波折。

依英飛凌說法，廠區兩條產線14日重啟，但重新恢復滿載生產需要一段時間，不清楚實際損失金額，重新啟動生產成本非常高，英飛凌會全力以赴控制損失。

英飛凌為避免產能過度集中某區域與擴充需求，已選定在奧地利Villach投資16億歐元擴充產能，今年投產、今年底到明年初全面生產。

博世指出，緊急電源啟動仍無法支援生產，13日下午才重啟生產，實際影響仍在評估。