今年以來(lái)，芯片短缺嚴(yán)重制約著各行各業(yè)的發(fā)展。目前來(lái)看，除了顯卡等產(chǎn)品之外，汽車(chē)行業(yè)也受到重創(chuàng)，甚至許多國(guó)際大廠(chǎng)都被迫減產(chǎn)、停產(chǎn)。

需要注意的是，據(jù)央視財(cái)經(jīng)頻道最新報(bào)道，深受芯片短缺拖累的汽車(chē)行業(yè)，產(chǎn)銷(xiāo)量整體呈現(xiàn)下行態(tài)勢(shì)，但新能源汽車(chē)卻逆勢(shì)上揚(yáng)。

據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家介紹，芯片對(duì)于新能源車(chē)和燃油車(chē)同等重要。從單輛車(chē)來(lái)看，新能源汽車(chē)的芯片使用量要比傳統(tǒng)燃油車(chē)更多。

有數(shù)據(jù)顯示，目前單輛車(chē)的平均芯片價(jià)值為350美元；而純電動(dòng)車(chē)的芯片價(jià)值可達(dá)770美元；高檔電動(dòng)車(chē)的則可以超過(guò)1500美元（約合人民幣9575元）。

隨著電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的趨勢(shì)日趨明確，車(chē)企紛紛布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，芯片企業(yè)也把研發(fā)的重心逐步轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)的智能化、電動(dòng)化方向。

從政策層面來(lái)看，由工信部等有關(guān)部門(mén)發(fā)布的雙積分政策，對(duì)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)也更加明確。

需要注意的是，今年的汽車(chē)“芯片荒”還不僅僅是產(chǎn)能導(dǎo)致的短缺，甚至可能還有人在囤積芯片。

此前全球最大的芯片代工廠(chǎng)臺(tái)積電董事長(zhǎng)劉德音就曾強(qiáng)調(diào)：“在全球芯片短缺的情況下，被送到工廠(chǎng)的比運(yùn)用于產(chǎn)品的芯片還多，這意味著供應(yīng)鏈中肯定有人在囤積芯片。”