中國新能源汽車賽道再傳噩耗。曾被譽(yù)為“含著金鑰匙出生”的豪華電動(dòng)汽車品牌賓理汽車（BeyonCa），近日被曝已陷入全面停擺。公司內(nèi)部下發(fā)通知，啟動(dòng)全員協(xié)商解除勞動(dòng)合同程序，而隨之浮出水面的，是長達(dá)兩年的欠薪黑洞和社保斷繳危機(jī)。

2021年，前大眾集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁、前大眾中國CEO蘇偉銘宣布離職創(chuàng)業(yè)，他創(chuàng)立的賓理汽車，剛成立便獲得東風(fēng)汽車與雷諾集團(tuán)的雙重戰(zhàn)略投資，注冊資金高達(dá)2.056億美元。

蘇偉銘曾豪言：“國內(nèi)電動(dòng)車已經(jīng)到了需要定位豪華的階段，我的經(jīng)驗(yàn)?zāi)馨堰@件事做好?！?022年10月，賓理汽車發(fā)布首款概念車Gran Turismo Opus 1，定位四門豪華智能轎跑，直接對標(biāo)保時(shí)捷Taycan與奔馳EQS，并揚(yáng)言售價(jià)將直指百萬元級別，計(jì)劃于2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

然而，僅僅三年多時(shí)間，這份光鮮的履歷未能挽救賓理的頹勢。據(jù)2026年3月17日流出的內(nèi)部文件顯示，賓理汽車以“經(jīng)營情況及現(xiàn)金流狀況”為由，向全體員工提出協(xié)商解除勞動(dòng)合同方案。方案雖承諾給予N倍經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金，并遵循自愿原則，但面對公司長期的資金虧空，這一紙通知反而成為了員工維權(quán)的導(dǎo)火索。

比裁員更令人心驚的是賓理汽車內(nèi)部的財(cái)務(wù)爛攤子。據(jù)多位在職及離職員工爆料，公司的資金鏈斷裂并非一日之寒：

自2024年2月起，賓理汽車便開始拖欠員工工資，截至2026年3月，欠薪時(shí)長已超過兩年。上千名員工的收入來源徹底斷檔，生活陷入困境；社會保險(xiǎn)繳納記錄止步于2025年10月，此后便處于斷繳狀態(tài)；住房公積金更是從2025年5月起就已停止繳納；部分員工此前墊付的業(yè)務(wù)報(bào)銷款項(xiàng)，至今仍未兌現(xiàn)。

面對員工關(guān)于“補(bǔ)償金何時(shí)發(fā)放”、“欠薪如何補(bǔ)發(fā)”、“社保何時(shí)補(bǔ)齊”的靈魂拷問，公司管理層目前保持沉默。這種“只給方案，不給時(shí)間表”的做法，已引發(fā)員工強(qiáng)烈不滿，集體維權(quán)行動(dòng)正在醞釀之中。

賓理汽車的崩盤，表面看是資金鏈斷裂，實(shí)則是戰(zhàn)略與執(zhí)行的雙重失敗。原本定于2024年的量產(chǎn)下線計(jì)劃，在拖延兩年后仍無任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。在“唯快不破”的新能源賽場，無法量產(chǎn)意味著失去造血能力，再雄厚的初始資本也經(jīng)不起長期的消耗。

賓理汽車的倒下，并非孤例。在高門檻、長周期、重資產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，從天際汽車、自游家（Niutron）到如今的賓理，無數(shù)曾在聚光燈下的新勢力倒在量產(chǎn)前夜。（校對/趙月）