6月9日，據(jù)武漢經(jīng)開區(qū)官方消息，東風汽車全新一代固態(tài)電池將于今年下半年正式迎來量產(chǎn)裝車。這款能量密度高達350Wh/kg的電池，是國內(nèi)率先實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用的高比能動力電池，配套新能源車型的純電續(xù)航有望突破1000公里大關(guān)。該電池從電極材料、固態(tài)電解質(zhì)到整包集成，核心技術(shù)自研率達到100%，標志著我國在下一代動力電池賽道上邁出了關(guān)鍵且自主的一步。

在新能源汽車行業(yè)，固態(tài)電池一直被視為動力電池的“終極解決方案”。目前市面上絕大多數(shù)家用車搭載的是液態(tài)鋰電池，其結(jié)構(gòu)如同三明治，正負極之間浸透液體電解液。液體雖然負責導電，卻也是極大的安全隱患，一旦車輛發(fā)生磕碰或電池升溫，極易引發(fā)短路甚至自燃。固態(tài)電池的核心革新在于用固體電解質(zhì)替換了易燃的液態(tài)電解液，從根本上消除了起火爆炸的風險，并在同等體積下能夠儲存更多電量。

當前行業(yè)內(nèi)固態(tài)電池主要有聚合物、硫化物和氧化物三種技術(shù)路線。其中，氧化物-聚合物復(fù)合路線被業(yè)內(nèi)公認為最快實現(xiàn)量產(chǎn)落地的方案。該路線不僅原材料量產(chǎn)成熟、成本更低，而且與現(xiàn)有車企的生產(chǎn)設(shè)備適配度極高，能夠在近兩年內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模普及。相比之下，硫化物路線雖然理論性能優(yōu)異，但技術(shù)攻關(guān)難度大、成本高，距離產(chǎn)業(yè)化仍有較長距離。

為打通從技術(shù)到量產(chǎn)的完整鏈路，東風汽車進行了長達八年的潛心攻堅。早在2018年，東風便成立了固態(tài)電池項目組。2025年6月，東風固態(tài)電池試驗室建成投用，0.2GWh中試線順利投產(chǎn)，建成了集“試驗室-試制線-中試線”于一體的研發(fā)生產(chǎn)基地。針對固態(tài)電解質(zhì)界面內(nèi)阻高這一量產(chǎn)最大痛點，研發(fā)團隊通過優(yōu)化電芯與電解質(zhì)接觸界面，搭配定向泄壓排氣、熱電分離等多項技術(shù)，逐一破解了量產(chǎn)堵點。

嚴苛的實測數(shù)據(jù)印證了這款電池的硬核實力。今年年初，搭載350Wh/kg固態(tài)電池的東風奕派試驗車奔赴漠河，完成了70余項極寒測試。結(jié)果顯示，在零下30℃的極端環(huán)境下，電池剩余電量仍能保留74%以上，低溫性能較傳統(tǒng)鋰電池提升超10%。在安全性方面，該電池扛住了遠超國標130℃標準的170℃高溫烘烤，且在擠壓變形50%后依然穩(wěn)定運行。此外，整套電池包重量較傳統(tǒng)鋰電池減輕30%，真正做到了“加量不加重”。

“所有關(guān)鍵技術(shù)全是我們自主攻關(guān)，自研率100%，350Wh/kg固態(tài)電池已經(jīng)穩(wěn)定批量生產(chǎn)。”東風汽車研發(fā)總院先行技術(shù)研究院固態(tài)電池室負責人張薇表示。為進一步加快技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，今年5月，東風牽頭聯(lián)合武漢大學、華中科技大學等18家校企單位，成立了湖北省固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體，為技術(shù)的持續(xù)迭代和生態(tài)構(gòu)建提供全方位支撐。

目前，研發(fā)團隊正全力攻關(guān)快充型固態(tài)電池以及更高能量密度的車規(guī)級新型電池技術(shù)。按照規(guī)劃，2027年東風下一代高比能電池將正式裝車，持續(xù)刷新新能源汽車在續(xù)航與安全上的上限。